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智能停車模式頻繁浮現,停車企業該如何抉擇

  • 作者:周瀟諺
  • 發布時間:2020-07-24
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  近些年,隨著國內停車難問題逐步擴大,很多企業都看向了這塊大蛋糕,大批涌進互聯網+停車市場,招兵買馬、競相圈地,久而久之,智能停車模式也就多了起來。不管什么物種,多了就會有濫竽充數的,而智能互聯網停車模式頻繁浮現,停車企業應該如何抉擇呢?

  目前,國內互聯網停車企業主要類型有這些:創業型公司;智能停車設備商;市政交管部門;BAT。以創業公司和智能停車設備商為主,市政交管部門只是負責監督管理,而BAT也只是輕度參與。那么圍繞創業公司和智能停車設備商演現出哪些智能停車模式呢?

智能停車場

  一、停車繳費:設備鋪設+移動支付

  目前全國汽車保有量已突破1.7億輛,停車位少于6800萬個。解決停車難,減少停車流程中所花費的時間是一個辦法,于是停車企業想到了在停車支付環節做嘗試。通過鋪設智能設備,對停車場的停車流程做升級改進,引導用戶線上支付,這就是停車支付模式。

  這種模式一定程度上節約了停車時間,對停車場管理也帶來了便捷。瓶頸在于如何合作足夠的停車場。引導用戶線上支付停車費,這需要一定的補貼,我國停車場數量十分巨大,是補貼模式難以覆蓋。此外,停車支付模式本身容易被模仿,玩家幾乎在每個城市都能遭遇類似企業的競爭,未來想通過壟斷支付來盈利的可能性較小,模式想象空間不大。

  二、車和智能停車系統相結合,共享數據

亚博网页版登录   其實解決停車問題還有一種方式,就是直接進入車廠前裝市場,將智能停車系統接入車機之中。用戶在汽車的中控屏上就可以實現與停車相關的需求了。它對技術和質量有著很高的要求。開發一款適用于車機的系統軟件難度要遠遠大于APP,此外汽車廠商對供應商的要求嚴格。目前這種停車模式的企業比較少,未來將會有很大的想象空間。

  三、結合移動互聯網:以APP平臺為核心

  該模式主要服務于C端用戶,APP可告知用戶哪里有空閑車位,以及停車收費標準,并導航前往等。該模式的優勢在于易操作,且門檻較低,但正因如此,大批互聯網公司涌入,共同分割有限的市場“蛋糕”,使得本應對用戶量和數據有著極高規模要求的模式水平參差不齊。

  這種模式最大的瓶頸在于很難落實,一些大型成規模化的企業比較好操作,但其他停車場則難以推行。此外,當前市面上的互聯網停車企業,大多數都擁有了自己獨立完整的智能停車軟硬件系統,未來可想象的空間有限。

車位引導系統

  四、車位共享

亚博网页版登录   把個人車主的空閑車位利用起來也是解決停車的一個方式。車位共享P2P模式將車主的空閑車位共享出來,為想停車的車主提供對接服務,盤活車位空閑時間,提高車位的使用率,為業主創收,讓車主不再停車難。這種模式問題更傾向于依賴彈性社交,很容易帶來客戶體驗不佳。同時,車位共享P2P模式不可避免地會牽扯到和物業、停車管理公司,這很容易形成線下地推的瓶頸。

  五、代客泊車

亚博网页版登录   把車主的車停好,是代泊模式。該模式以人工代停車,使車主從停車難中完全解放出來,節約車主的時間成本,同時把代泊點附件的空閑停車資源盤活,以時間換空間。

  代客泊車模式瓶頸在于車輛長時間脫離車主控制,安全和信任問題是車主接受代客泊車模式的主要障礙。此外,不同城市或許有不同地點的停車痛點,可復制性不強。但盈利模式比較清晰,目標客戶是高時間價值車主,價格敏感度低。汽車后市場也是盈利重點,替車主在停車空閑期間洗車、保養是順勢之需。

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亚博网页版登录   雖然目前不同的“互聯網+停車”模式都普遍存在一些瓶頸與挑戰,但是毋庸置疑,“互聯網+停車”不同形式的發展勢必會將行業推動至一個新的高度。不論哪種模式,未來智慧停車的落地施行都會涉及到車場、平臺、車、車主之間的信息互通,停車資源獨占性和稀缺性,注定智慧停車企業之間的比拼將是一場慘烈的淘汰戰。

  

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